雨(yǔ)果網獲悉，7月(yuè)20日起，印度卡車司機将進行全國範圍内的(de)無限期罷工，屆時(shí)将給印度全國各港口進出口物(wù)流造成巨大(dà)影(yǐng)響。

作爲跨境電商新興市場(chǎng)，近年來(lái)印度在行業内關注度頗高(gāo)，不僅是因爲其巨大(dà)的(de)開發潛力，頻(pín)發的(de)物(wù)流問題也(yě)一次次将其帶入賣家的(de)視野。而縱觀全球，物(wù)流問題似乎也(yě)是跨境電商新興市場(chǎng)普遍面臨的(de)難題。

時(shí)隔一月(yuè)，印度司機再度罷工

據了(le)解，從7月(yuè)20日早上6點起，印度卡車司機将進行全國範圍内的(de)無限期大(dà)罷工，而自7月(yuè)15日起，印度本地的(de)預定代理(lǐ)就已不再接受訂單。

全印度汽車運輸協會（AIMTC）主席表示，從7月(yuè)20日起，全國約有90萬輛卡車無法運行，他(tā)們已經做(zuò)了(le)充足的(de)準備與罷工作戰計劃，不達目的(de)誓不罷休。據了(le)解，此次罷工是爲了(le)要求降低油價，修訂道路收費合理(lǐ)化(huà)，解決港口擁堵等問題。

而一個(gè)月(yuè)前，由印度貨物(wù)聯合會車輛所有者協會（ACOGOA）組織的(de)持續四天的(de)罷工事件，就造成印度東北(běi)部地區(qū)陷入了(le)停滞狀态，超50萬輛汽車被卡在路上，損失超過1000億盧比。

罷工事件年年有，印度今年特别多(duō)

不成熟的(de)物(wù)流體系，加之頻(pín)發的(de)罷工、突發事件的(de)催化(huà)，印度國内物(wù)流系統遭受巨大(dà)打擊。

2018年1月(yuè)1日，爲抗議(yì)印度教右翼團體在普納(Pune)發動的(de)襲擊事件，印度達利特人(rén)（Dalits，“賤民”）湧上街(jiē)頭、封鎖街(jiē)道，向公共汽車投擲石塊，緻使印度金融中心孟買市的(de)鐵路和(hé)公路交通(tōng)癱瘓。大(dà)多(duō)數商業企業包括DHL服務中心因抗議(yì)者遊行而關閉。另一方面，道路堵塞導緻交通(tōng)堵塞嚴重，對(duì)貨物(wù)的(de)取件、中轉和(hé)派送都造成了(le)一定的(de)延誤。

2018年5月(yuè)30日，爲争取工人(rén)的(de)福利保障、調整原有的(de)工資結構，印度全國各主要的(de)港口和(hé)碼頭工人(rén)宣布無限期罷工。在無限期罷工之前，由所有印度主要工會組成的(de)國家協調委員(yuán)會——包括印度工會中心（CITU）、全印度工會總會（AITUC）、印度全國職工大(dà)會（INTUC）、HMS和(hé)BMS——決定在5月(yuè)28日組織一次全國性的(de)爲期一天的(de)抗議(yì)活動。

據了(le)解，此次的(de)罷工事件造成印度12個(gè)主要港口全面停擺。這(zhè)12個(gè)港口大(dà)約占該國貨物(wù)運輸量的(de)61%，對(duì)進出口貨物(wù)的(de)運輸造成極大(dà)影(yǐng)響。

除此之外，在去年的(de)8月(yuè)，印度當地就有三次從銀行到鐵路，再到公共汽車不同緣由的(de)罷工事件，對(duì)出口電商賣家來(lái)說簡直“玩的(de)就是心跳”，需時(shí)刻保持警惕。

跨境電商新興市場(chǎng)物(wù)流面臨挑戰

印度整體交通(tōng)現狀較爲混亂，還(hái)未建成一套高(gāo)效、完善的(de)交通(tōng)系統。惡劣的(de)道路狀況無法滿足物(wù)流對(duì)大(dà)面積運送的(de)需求，65%的(de)貨物(wù)還(hái)是需要借助公路運輸等等這(zhè)些因素對(duì)其電商市場(chǎng)的(de)發展造成了(le)一定的(de)影(yǐng)響，而接二連三的(de)罷工事件讓原本物(wù)流體系不夠完善的(de)印度市場(chǎng)“雪(xuě)上加霜”

但放眼全球，飽受物(wù)流問題困擾的(de)新興市場(chǎng)，不止印度一個(gè)，中東、南(nán)美(měi)也(yě)面臨巨大(dà)挑戰。

中東：物(wù)流是阻礙中東電商發展最大(dà)的(de)障礙。一方面，當地的(de)地址以及門牌号較爲複雜(zá)。另一方面，當地人(rén)民偏好貨到付款的(de)方式，效率低下(xià)且退貨率高(gāo)，容易增加成本負擔；除了(le)配送方式效率低下(xià)，當地的(de)中小物(wù)流較多(duō)，網絡覆蓋率卻低，造成貨物(wù)轉包之後無迹可(kě)尋、出現丢貨的(de)幾率高(gāo)。

南(nán)美(měi)：南(nán)美(měi)的(de)物(wù)流問題被視爲“燙手山芋”。中國與南(nán)美(měi)之間的(de)距離給它帶來(lái)了(le)很大(dà)的(de)機遇，但同時(shí)也(yě)帶來(lái)了(le)很多(duō)的(de)挑戰。由于距離因素，市場(chǎng)上沒有一款物(wù)流産品可(kě)以完美(měi)的(de)匹配、支持南(nán)美(měi)跨境電商市場(chǎng)的(de)物(wù)流模式。加之南(nán)美(měi)當地道路等基礎設施落後，當地清關問題重重，賣家收到包裹需等待超過一個(gè)月(yuè)的(de)時(shí)間，甚至更久。正是如此，讓許多(duō)賣家對(duì)其“又愛(ài)又恨”。

東南(nán)亞：目前東南(nán)亞的(de)物(wù)流體系隻覆蓋了(le)大(dà)部分(fēn)的(de)一二線城(chéng)市，還(hái)沒有全方位的(de)鋪展開來(lái)。伴随著(zhe)中國企業出海趨勢加強以及電商發展的(de)推動，越來(lái)越多(duō)的(de)物(wù)流公司湧入當地的(de)物(wù)流市場(chǎng)，但主要集中在幾個(gè)區(qū)域。由此導緻物(wù)流分(fēn)配不均，集中地配送壓力過大(dà)。而一些初創物(wù)流公司爲了(le)在競争中生存下(xià)來(lái)，不惜打價格戰，同時(shí)優化(huà)服務來(lái)提升競争力。但由于當地的(de)地理(lǐ)環境以及客戶需求，這(zhè)些服務沒能起到很好的(de)效果，反而讓整個(gè)市場(chǎng)更加混亂，本末倒置。